Серията 275 на Ферари включва двуместни спортни автомобили с предно разположен V12 с дизайн на Коломбо и мощност около 280 -300 к.с. Дизайнът на купето е дело на Пининфарина и е еволюция на дизайна на 250 GTO. Може би това е едно от най-елегантните Ферарита в историята на компанията. Също така модела въвежда трансакселова концепция, при която скоростната кутия е монтирана на задния мост за по-добро разпределение на тежестта. 


275 GTB

Съществуват няколко версии на модела. Първата е 275 GTB , това е автомобил от затворен тип с купе изработено от Скалиети . Двигателят бил снабден или с 3 или с 6 двойни карбуратора. Този вариант е по-близо до спортен автомобил отколкото да автомобил от клас GT. Някои автомобили имали алуминиеви купета вместо стоманени за да се намали теглото. 

275 GTS

Ферари предлагат кабриолет на базата на 275 GTB  като кабриото е с напълно различен дизайн от автомобилите с покрив. Всичко са направени 200 кабриолета като 14 са с десен волан за периода 1964-1966. Кабриолетът бил замислен повече като GT 
автомобил и по-малко като спортен модел за разлика от 275 GTB. 275 GTS  е заменен от 330 GTS , който има подобен дизайн , но и по-голям мотор с по два разпределителни вала на цилиндров блок. 

275 GTB/C

За сезон 1965 4 олекотени 275 GTB Competizione Speciale  били направени като двигатели им били същите като на състезателния прототип 250 LM. За сезон 1966  Ферари решават да направят 12 олекотени 275 GTB/C. Тези машини били направени точно между прехода от двигатели с един разпределителен вал на цилиндров блок към такива с по два вала. Тези коли приличат на шосейната версия , но всъщност нито един панел от купето не е същия, а и технически са много различни от шосейната кола. Мауро Форгиери проектира изключително леко стоманено-алуминиево шаси за тази състезателна версия. Окачването било нормално и било настроено съвсем леко по-твърдо. Скалиети прави изключително тънко алуминиево купе като панелите са почти два пъти по-тънки от тези при легендарното 250 GTO. Дори ако човек леко се облегне на автомобила това ще доведе до изкривяване на панела. Цялата задна част била подсилена с фибростъкло  за да се ограничи усукването и евентуалните големи поражения при удар отзад.  Цялата тази диета на автомобила довела до смъкването на 150 килограма. 

Както и при 4те Competizione Speciale  и при 275 GTB/C  двигателите били като на 250 LM. Ферари успяват да получат хомологация единствено за версията на двигателя с 3 двойни карбуратора. Две от тези 12 състезателни коли са продадени като шосейни са снабдени с алуминиеви джанти с гуми Пирели, докато при останалите джантите все още били с джанти Борани с жици и гуми от Дънлоп. Точно тази комбинация се оказва слабата точка при състезателните машини Гумите на Дънлоп давали голямо сцепление и разрушавали джантите Борани. След този проблем нито едно Ферари повече не използва такива джанти. 

Британски отбор успява да завърши на 8 място на Льо Ман през 1966 като печели в своя клас. 

275 GTB/4 

Колата е представена на изложението в Париж през октомври 1966, 275 GTB/4  ( 4 от четирите разпределителни вала) и има леко променено купе. Това е първата шосейна кола на Ферари, която има опция да не се предлага с джанти Борани. Двигателят е значително преработен V12 Коломбо все още с по два  клапана на цилиндър , но вече с 4 разпределителни вала и 6 двойни карбуратора. За разлика от предишните двигатели на компанията ъгъла на клапаните е намален с три градуса до 54 градуса за да се получи по-компактна цилиндрова глава.  Двигателят е със сух картер. Обемът остава непроменен и е 3286 кубически сантиметра. Трансаксловата структура също е променена като с промяната се подобрява пътното поведение на колата и се намалява шума в купето. Синхронизатори на скоростите от Порше били използвани за да се направи по-гладко превключването на предавките. 275 GTB/4 има максимална скорост от 266 км/ч и достига мощност от 300 к.с. Направени са 280 броя от този вариант. 

275 GTB/4 N.A.R.T Spider

Тази версия можела да се поръча единствено в представителството на Луйджи Чинети в Ню Йорк. Чинети не бил доволен от стандартното 275 GTB/4  и успял да убеди Енцо Ферари да поръча на Скалиети кабрио версия на 275 GTB/4 . Кабриолетът струвал около 8000 долара и престижното автомобилно списание Road & Track  го обявява за най-задоволителната спортна кола в света.

 Първоначално било предвидено да се направи къса серия от 25 автомобила, но са създадени само 10 броя между 1967 и 1968. Днес това е едно от най-скъпите ферарита. На аукцион през август 2005  автомобил със сериен номер 09437 е продаден за сумата от 3.96 милиона долара. Десетте автомобила имат следните серийни номера : 09437, 09751, 10139, 10219, 10249, 10453, 10691, 10709, 10749 и 11057.  Във филма  "The Thomas Crown Affair"   Фей Дънауей кара автомобила със сериен номер 09437 . Този автомобил е вторият произведен и през 1968 завършва на 2ро място на 12те часа на Себринг.  Стийв Макуин също е притежавал такъв кабриолет. Актьорът харесвал изключително много автомобила. Неговият имал сериен номер 10453. 

Ferrari 275 GTB 



Ferrari 275 GTS



Ferrari 275 GTB/C 



Ferrari 275 GTB/4 NART