След представянето на 250 GT Europa през 1955, новият дизайн на V12  двигател на Коломбо влиза в употреба в сериозен брой състезателни шосейни автомобили в продължение на почти десетилетие. Този двигател бил особено успешен , когато се поставял на автомобили с дълга колесна база ( Long Wheelbase или LWB) от клас GT. След 1956 тези автомобили започнали да носят заводското обозначение "TdF" или Tour de France. По-слаби версии на същия мотор задвижвали серийните шосейни автомобили на Ферари. Когато на бял свят се появява прекрасния кабриолет с дизайн от Пинин Фарина наречен 250 GT Pinin Farina Cabriolet, моделната линия 250 GT изглеждала запълнена. Двама от най-важните дистрибутори на Ферари , Луйджи Кинети в Ню Йорк и Джон ван Нюман от Калифорния убедели Енцо Ферари, че това е така. Кинети и Нюман искали кабрио версия на състезателната "TdF" като вярвали, че има пазар за открит състезателен автомобил пригоден за шосетата. Кабриолета на Пинин Фарина със сигурност не отговарял на такова описание поради луксозния си характер. 

Най-лесно щяло да бъде ако Пинин Фарина проектират и изработват новия кабриолет, но фирмата вече била заета с производството на големия луксозен кабриолет. Вместо това , Скалиети били избрани да конструират новата кола, но дизайнът си оставал на Пинин Фарина. Скалиети основно се занимавали с направата на състезателни купета за Ферари и този нов модел наречен California Spyder  е едно от малкото шосейни Ферарита  с купета изработени от тях. С изключение на малък брой състезателни California Spyder , купетата били изработени от стомана, която била по-евтина и по-лесна за оформяне от алуминия използван в "TdF". Всички Калифорнии имали еднакъв дизайн  на купето с изключение на предните фарове, които можело да са открити или покрити със стъкло. 

Както било изискано от Нюман и Кинети напълно състезателни шасита били използвани за модела, които били подобни на тези в "TdF". Когато през 1959/60 се появява къса колесна база на модела 250 GT Pinin Farina Cabriolet, новото шаси е приспособено и към модел California Spyder. Що се отнася до двигателите, потенциалните купувачи имали избор между нормален шосеен вариант и състезателен двигател. И двата били дизайн на Коломбо с по 12 цилиндъра. Състезателният двигател развивал мощност от 250 к.с. През годините на производство двигателите за модела постоянно били обновявани и винаги били най-модерното, което компанията разполагала. 

Рискът поет от Ферари се възнаграждава като са направени около 50 броя от двата вида -къса и дълга колесна база за периода 1957-1963. Може да се каже, че колата е хит за производствените обеми на Ферари. Най-голямо внимание привличат автомобилите с алуминиеви купета, които били доста успешни състезателни машини. Днес цените на модела са изключително високи заради голямото търсене от страна на колекционери. През 2007 запазен екземпляр с дълга колесна база беше продаден за 5 милиона долара. През 2008 на аукцион в Маранело прекрасен реставриран екземпляр е продаден за зашеметяващите 10 милиона долара. Самата цена е по-скоро спекулация, но със сигурност ще даде ефект при продажба на други екземпляри в бъдеще. 

Шаси 0965GT



Колата на снимките е 1958 LWB California Spyder , която е доставена дова в представителството на Пол ван Нюман . Колата е в почти перфектно състояние и през 2004 е продадена за около 1,500,000 милиона швейцарски франка. 

Шаси 2015GT




На снимките е една от трите коли модел California с къса база ( SWB) и екипирани с алуминиево купе. Това е и единствената с монтиран напълно състезателен двигател с по-големи клапани и цилиндрова глава с висока компресия. Северно Американския Състезателен Отбор или на английски North American Racing team aka N.A.R.T. използва колата за Льо Ман през 1960 като пилоти са Стърджис и Шлесер. Колата се движела на 11 позиция в класирането, когато двигателя отказал в заключителните часове на състезанието. Автомобилът постиха 12 позиция на състезанието 12 часа на Себринг през 1961. 

Колата не е сменяла собственика си от почти четвърт век. Собственикът се състезава с нея често по ралита за класически автомобили. Първоначално той купува колата боядисана в черно и червено, но по-късно я боядисва в оригиналния бял цвят. 

Шаси 2561GT




Ferrari California Spyder  е считан за сериен автомобил, но все пак съществуват малки разлики между отделните екземпляри поради специфичните вкусове на клиентите. На снимките е модел с покрит вариант на фаровете  и къса колесна база SWB . Също така излиза от завода с премахващ се твърд покрив. След като е направена, колата е продадена на през май 1961 във Франция, където остава почти 3 десетилетия. През 2002 е продадена на американски колекционер. 

През 2002 колата е с червен цвят, когато пристига в САЩ, но по-късно е напълно възстановена до оригиналния син цвят. След реставрацията колата е карана редовно и печели редица конкурси за елегантност.