Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
27.02.2011 21:27 - Глава 92: Ferrari P4/5
Автор: ferrari1929 Категория: Технологии   
Прочетен: 1753 Коментари: 0 Гласове:
3



 От началото на XX  век до kym 60те му години мнозинството италиански фирми каросериини фирми били специализирани в правенето на уникални купета върху предоставени от клиент шасита. След края на Втората Световна Война дори бутиковите производители на автомобили започнали свое собствено серийно производство. За да останат печеливши компании, имена като Пининфарина и Бертоне променили заниманията си като вече не били конструктори на купета , а консултанти по дизайн на автомобилни производители. Понякога производството на малки серии от кабриолети било поверявано на бивши каросериини компании. Най-вълнуващите занимания на тези малки фирми обаче били, когато им се възложело да направят специален и уникален автомобил за някое авто изложение. Тези единични бройки автомобили били използвани от производителите да покажат бъдещите дизайнерски теми и насоки за техните продукти. 

За наше щастие, изкуството да се създават уникални купета в само една бройка не загубено благодарение на спецефичните изисквания на много богати  автомобилни ентусиасти. Пининфарина например имат цял отдел, който се занимава с такива специални разработки от няколко десетилетия насам. Голяма част от работата на този отдел била възлагана от брата на султана на Брюней. За съжаление, всички проекти са правени в дълбока тайна и много малка част от творенията са виждани от широката публика. 

Когато Джеймс Глигенхаус показва своята състезателна легенда Ferrari 330 P3/4 от 1967, той вече има идеята да създаде модерна интерпретация на класическия състезателен прототип. През следващите няколко месеца той пътува многократно до Торино, където е централата на Пининфарина за да участва в създаването на един уникален автомобил направен според неговите разбирания и майсторството на Пининфарина. За база е избран Ferrari Enzo, който по това време е връх в автомобилния свят. Механично нищо не било променяно като двигателя, скоростната кутия и окачването са взети направо от колата донор. Всеки панел от купето обаче е различен както и интериорът е напълно заменен. За да бъде всичко сигурно, че новата кола ще работи перфектно е изработен пластмасов вариант на купето , който е поставен на шасито от Енцо и всичко е тествано в аеродинамичен тунел. Към януари 2006, Глигенхаус започва постепенно да показва и публикува информция около проекта. Новината за новия автомобил бързо се разпрострянва из много медии и също така се появяват редица скици на неучастващи в проекта дизайнери.
Нито една от тези скици не се доближавала до реалния автомобил. Глигенхаус успява да скрие от широката публика визията на бъдещия автомобил. Само няколко дни преди официалното представяне, в интернет се появяват няколко сканирани изображения от предстояща да бъде издадена статия за колата. Едно от първите неща, които били представени пред аудиторията било името - Ferrari P4/5. Ферари разрешават да се използва тяхното име и емблеми за автомобила като дори предложоли техническа помощ. 

Автомобилът е комбинация от дизайнерските идеи на Глигенхаус и интензивната работа в аеродинамичен тунел. Резултатът е една модерна интерпретация на култовия състезател P3/4. Докато дизайнът на Пининфарина за Енцо е доста ръбат и изпълнен с остри линии то P4/5 е съвсем различен и има класически заоблени форми. Решението за класически дизайн прави аеродинамиката по-слаба от тази на Енцо. Очевидните дизайнерски щрихи взети от оригиналния състезателен автомобил могат да бъда забелязани при калниците , отворите по купето и задната част. Интересно е поставянето на изпускателните тръби, който завършват високо над задницата подобно на автомобилите от Формула 1 от близкото минало. Интериорът отново е правен съгласно разбиранията на собственика. Има изход за Ipod, GPS, подобрена климатична инсталация. Седалките са напълно нови и уникални за автомобила. Инженерите от Пининфарина успяват да намалят оригиналното тегло на Енцо с 200 килограма като P4/5  тежи около 1200 килограма. 

Небоядисаната кола е готова през юли 2006 като гордият собственик я изкарва за пробно кръгче на италианска магистрала. След първото каране, Глигенхаус споделя, че колата има ускорение като на боен самолет излитащ от самолетоносач. Официалното представяне на P4/5  е на коктейл в петъка преди  pebble Beach Concours D`Elegance 

image

image

image

image

image

image

image

image








































 











Гласувай:
3
0



Следващ постинг
Предишен постинг

Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: ferrari1929
Категория: Технологии
Прочетен: 1701722
Постинги: 115
Коментари: 682
Гласове: 48
Архив
Календар
«  Декември, 2017  
ПВСЧПСН
123
45678910
11121314151617
18192021222324
25262728293031