Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
25.12.2010 03:13 - Глава 55: Ferrari 512 BB LM
Автор: ferrari1929 Категория: История   
Прочетен: 1531 Коментари: 0 Гласове:
1



 Ферари напълно се оттеглят от състезанията с прототипи и GT  автомобили след програмата 312 P(B) и се фокусират само върху Формула 1. Все пак автомобили на марката са използвани от частни отбори като това води до три класови победи при GT  машините през 1972, 1973 и 1974 на Льо Ман. Тези победи са постигнати с автомобили 365 GTB/4 Competitizione Daytona като от техническа гледна точка моделът никога не е бил предвиден за състезателен, но частни отбори го преработват и използват с помощта на завода на компанията. 

Когато моделът Дайтона е заменен със 365 GT4 BB  със средно разположен двигател , новата кола става логичния избор за състезателен автомобил в клас GT. Заводският отбор е напълно фокусиран над автомобилите от Формула 1 и няма време и желание да помага при разработката на състезателна версия за частните отбори. Така за първи път откакто Ферари правят автомобили, нямали участник на Льо Ман. Това става през 1976 година. През 1977  автомобил 365 GT4 BB  използван от НАРТ  финишира на 5то място на Льо Ман. 

През това време, Ферари представят на изложението в Париж модела 512 BB през 1976, който замества 365 GT4 BB. Дизайнът на 512 BB  е подобен, но двигателят е увеличен от 4.4 литра до 5.0 литра. За Льо Ман през 1977 , три от най-лоялните частни отбора използващи Ферари ( Поци от Франция, Гараж Франкошампс от Белгия и отборът на Луйджи Чинети НАРТ от САЩ) модифицирали 4 от новите 512ки. Нито една от тези 4 не финишира като само един автомобил с марка Ферари завършва и това е вече използвано 365 GT4 BB  на НАРТ. 

След като постига две пилотски титли и три конструкторски във Формула 1 за периода 1975-1977, Ферари отново решава да участва и в други състезания. Ферари обявили, че ще направят заводска състезателна версия на 512 BB. Дизайнът на купето е възложен на Пининфарина като основното изискване е новата форма да е стабилна при високите скорости, които се развиват на дългите прави на Льо Ман. Ферари поставят шасито на диета като успяват да свалят почти 100 килограма. Новата форма на купето, която била значително по-широка обаче върнала тези около 100 килограма към масата на колата. Боксеровият мотор бил снабден с бензинов инжекцион Лукас и мощността достигнала  460 -480 к.с. Към края на програмата мощността вече била 500 к.с. 

Порше и скоростната кутия на 512 BB попречили на колата да постигне някакви сериозни успехи. Ферари монтират скотостната кутия под двигателя като той остава прекалено високо и по този начин управлението на колата се влошава значително. Втори проблем бил здравината на скоростната кутия, която доста слаба. Кутията не се справяла с увеличената мощност. 

Докато клиентите на Ферари използвали 480+ к.с. автомобили, Порше имали на разположение 935 с над 700 к.с. При първото участие на 512 BB LM  на Льо Ман, Порше заемат първите 4 места, а Ферари на отбора Гараж Франкошампс се класира чак на 12то място. През следващите години колата е развивана като се увеличава мощността и се поставят по-добри предавателни кутии, но успехите са минимални. Най-запомнящият се момент е победата в класа през 1981 на Льо Ман, когато отборът на Поци успява да победи значително по-добрите Порше 935. Към 1984 512BB LM  става неизползваемо заради новите правила, а Ферари поглеждат към GT състезанията чак след още 20 години. 

Шаси 41263
image

image

image

image

image

Колата на снимките е направена през 1982 година . Шарл Поци я ползва за отбора си на Льо Ман като отпада на 5тия час. 
















Гласувай:
1
0



Следващ постинг
Предишен постинг

Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: ferrari1929
Категория: Технологии
Прочетен: 1716984
Постинги: 115
Коментари: 682
Гласове: 48
Архив
Календар
«  Януари, 2018  
ПВСЧПСН
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031