Постинг
15.12.2010 16:38 -
Глава 50: Ferrari 312 PB
Когато ФИА прави поредната драстична промяна в правилата на шампионата за туристически автомобили, мнозинството от състезателни прототипи на Ферари стават неизползваеми. В опит да се върнат на върха във Формула 1 Ферари напълно изоставят програмата си за състезателни прототипи. Разочароващите резултати във Формула1 през 1967 променят плановете на компанията и Ферари се завръщат към състезателните прототипи.
Два вида автомобили имали право да се състезават през сезон 1968. 3 литрови прототипи или 5 литрови състезателни автомобили, който за да са произведени поне в 25 броя за да са легитимни. Ферари вече имали достатъчно опит с 3.0 литрови двигатели във Формула 1 и логично избрали да направят прототип с 3.0 литра двигател. Пред медиите е показан 312 P, който само след половин сезон е изоставен като всички усилия биват насочени към програмата на автомобилите 512 S, които трябва да се опълчат на Порше 917.
Година след дебюта на Порше 917, се появява отговора на Ферари с автомобила 512 S. Ферари веднага показват добро темпо и силни времена за обиколка с 512 S, но са цяла година назад в развитието сравнени с Порше. За втори път само за 2 години Ферари отново прекратяват състезателна програма и започват работа наново по нов проект за нов 3.0 литров състезателен прототип. Двигателят щял да бъде базиран на 3.0 литровия V12 опозитен мотор дебютирал във Формула 1 с 312B. Този двигател с дизайн на Форгиери е един от най-успешните в цялата история на Ферари.
Двигателят на Ферари е доста близък до така наречените боксерови двигатели, но все пак не е боксер , а плосък или опозитен двигател с ъгъл между цилиндрите 180 градуса. Разликите между двата типа мотори са в различните форми на манивелата и реда на възпламеняване на горивната смес в цилиндрите. Буталата при боскеровите мотори се движат едно срещу друго докато при опозитния плосък двигател те се движат в унисон. Най-голямото предимство на новия опозитен двигател сравнен с предходния V12 с ъгъл между цилиндрите 60 градуса е ниската височина на новия мотор, Това правело центъра на тежестта нисък и се подобрявало управлението по този начин.
Технически новия двигател не е боскер, но за да се различава колата от предходния 312 P Ферари добавят "B"към името. Така кола днес е позната като 312 PB. Като при болидите от Формила 1 на Ферари от този период и тук шасито имало структура полу-монокок от алуминии. Задното окачване и двигателят били монтирани към стоманена рамка поставена към алуминиевото шаси. 312 PB реално е като автомобилите от Формула, но с напълно закриващо гумите купе.
Една от основните причини компанията да започне работа по 312PB е решението на ФИА да забрани 5.0 литровите автомобили и да позволи единствено 3.0 литровите за сезон 1972. Сезон 1971 можел да бъде използван като тестова година, което значело, че Ферари няма да са назад в развитието както с 512 S. 312 PB прави ужасяващ дебют на първото си състезание 1000 километра на Буенос Айрес. Италианският пилот Игнацио Гиунти катострофира и загива в началото на състезанието. Добро класиране е постигнато с 4тото място на Бранз Хеч. Сезонът е изпълнен с технически проблеми за отбора. Първата победа идва към края на сезона на състезанието 9 часа на Килиами.
Зимата след сезон 1971 колата е модифицирана допълнително. Мощността на двигателя е увеличена от 450 к.с до 460 к.с. Тествани са голям брой различни купета със концетрирано внимание на аеродинамиката на задната част. Спечелването на шампионата през 1972 е абсолютен приоритет за Ферари. Нищо не е оставено на случайността. Построени са 6 автомобила като 3 да бъдат използвани на състезание, а другите три да са в завода в Маранело и подготвяни за следващия кръг. Наети са най-добрите пилоти : Джаки Икс, Рони Петерсон, Брайън Редман, Артуро Мерцарио, Тим Шенекен и Марио Андрети.
Първият кръг от шампионата за 1972 година е състезанието 1000 км на Буенос Айрес като 312 PB с пилоти Шенкен и Петерсон завършва на първо място. Всички други състезания през сезона са спечелени с изключение на най-престижната надпрева - Льо Ман. Ферари не използва за Льо Ман 312 PB защото колата е считана за автомобил подходящ за надпревари от типа 1000 км и почти сигурно нямало да издържи 24 часа. Ферари печели шампионата с огромна преднина пред втория Алфа Ромео. Ферари имат 160 точки , а Алфа Ромео 85.
За сезон 1973 Ферари правят 312 PB с 12 сантиметра по-дълга колесна база. Двигателят е допълнително подобрен и има мощност от 475 к.с. Успехите от 1972 не били повторени като сезонът бил изпълнен с множество технически проблеми и 312 PB побеждава само веднъж на състезанието 1000 км на Монца. На Льо Ман Ферари завършват далеч назад зад Матра пилотирана от Пескароло/Хил. Шампионатът е спечелен от Матра. В края на сезона Ферари решават да се насочат изцяло към Формула 1.
Шаси 0880
0880 е най-старото оцеляло 312 PB. Построено през 1971 и му е даден сериен номер 0878. По средата на сезона номерът е сменен на 0880. Дебютира на състезанието 12 часа на Себринг като пилоти са Марио Андрети и Джаки Икс. Колата не завършва заради технически проблеми. Това е първото от много отпадания на колата през сезон 1971. Все пак с тази кола е постигната победата в надпреварата на Килиами като пилоти са Клей Регацони и Брайан Редман. През сезон 1972 шаси 0880 не е използвано и е продадено на колекционера Албърт Обрист, а той след това я продава на Бърни Екълстън. Днес колата е собственост на американски колекционер, който е запазил оргиналната състезателна окраска от 1971 година.
Шаси 0882
0882 е една от колите направени за сезон 1972 като постига две победи през сезона. Джаки Икс и Марио Андрети побеждават с нея на 12те часа на Себринг. Малко по-късно Джаки Икс и Клей Регацони побеждават на 1000 км на Монца. Колата катастрофира на Нюрбургринг, но е поправена с шасито на 0884. След ремонта колата никога повече не е използвана. Колата днес е част от впечатляваща колекция от Германия.
Шаси 0888
0888 основно е пилотирано от Джаки Икс. Белгийската легенда имала за съотборници в различните състезания Марио Андрети, Клей Регацони или Брайан Редман. С Андрети, Икс печели Дайтона и Брандз Хеч, с Редман състезанието Зелтуег, Монца през 1973 и Нюрбургринг. На Льо Ман 0888 отпада в последния час заради проблеми с двигателя. През 1980 колата е купена от колекционера Албърт Обрист , а през 1996 той се разделя с нея.
Шаси 0890
Шаси 0890 дебютира на Дайтона през Февруари 1972. По-късно през годината Артуро Мерцарио побеждава с нея на 500 км на Имола, а след това заедно с Регацони печелят 9 часа на Килиами. През 1973 още две втори места едно трето място са добавени към успехите на колата. През по-голямата част от 80те и 90те колата е част от колекцията Росо Бианко. След това сменя няколко собственика и днес е при колекционер от Великобритания.
Шаси 0892
0892 e построено през 1972 година и е използвано за първи път от Тим Шенкен и Рони Петерсон на Дайтона. Те финишират на второ място след другото 312 PB пилотирано от Икс и Андрети. През 1973 колата е втора на Льо Ман. След състезателната си кариера колата отива при Албърт Обрист. Ор 2005 е с нов собственик.
Два вида автомобили имали право да се състезават през сезон 1968. 3 литрови прототипи или 5 литрови състезателни автомобили, който за да са произведени поне в 25 броя за да са легитимни. Ферари вече имали достатъчно опит с 3.0 литрови двигатели във Формула 1 и логично избрали да направят прототип с 3.0 литра двигател. Пред медиите е показан 312 P, който само след половин сезон е изоставен като всички усилия биват насочени към програмата на автомобилите 512 S, които трябва да се опълчат на Порше 917.
Година след дебюта на Порше 917, се появява отговора на Ферари с автомобила 512 S. Ферари веднага показват добро темпо и силни времена за обиколка с 512 S, но са цяла година назад в развитието сравнени с Порше. За втори път само за 2 години Ферари отново прекратяват състезателна програма и започват работа наново по нов проект за нов 3.0 литров състезателен прототип. Двигателят щял да бъде базиран на 3.0 литровия V12 опозитен мотор дебютирал във Формула 1 с 312B. Този двигател с дизайн на Форгиери е един от най-успешните в цялата история на Ферари.
Двигателят на Ферари е доста близък до така наречените боксерови двигатели, но все пак не е боксер , а плосък или опозитен двигател с ъгъл между цилиндрите 180 градуса. Разликите между двата типа мотори са в различните форми на манивелата и реда на възпламеняване на горивната смес в цилиндрите. Буталата при боскеровите мотори се движат едно срещу друго докато при опозитния плосък двигател те се движат в унисон. Най-голямото предимство на новия опозитен двигател сравнен с предходния V12 с ъгъл между цилиндрите 60 градуса е ниската височина на новия мотор, Това правело центъра на тежестта нисък и се подобрявало управлението по този начин.
Технически новия двигател не е боскер, но за да се различава колата от предходния 312 P Ферари добавят "B"към името. Така кола днес е позната като 312 PB. Като при болидите от Формила 1 на Ферари от този период и тук шасито имало структура полу-монокок от алуминии. Задното окачване и двигателят били монтирани към стоманена рамка поставена към алуминиевото шаси. 312 PB реално е като автомобилите от Формула, но с напълно закриващо гумите купе.
Една от основните причини компанията да започне работа по 312PB е решението на ФИА да забрани 5.0 литровите автомобили и да позволи единствено 3.0 литровите за сезон 1972. Сезон 1971 можел да бъде използван като тестова година, което значело, че Ферари няма да са назад в развитието както с 512 S. 312 PB прави ужасяващ дебют на първото си състезание 1000 километра на Буенос Айрес. Италианският пилот Игнацио Гиунти катострофира и загива в началото на състезанието. Добро класиране е постигнато с 4тото място на Бранз Хеч. Сезонът е изпълнен с технически проблеми за отбора. Първата победа идва към края на сезона на състезанието 9 часа на Килиами.
Зимата след сезон 1971 колата е модифицирана допълнително. Мощността на двигателя е увеличена от 450 к.с до 460 к.с. Тествани са голям брой различни купета със концетрирано внимание на аеродинамиката на задната част. Спечелването на шампионата през 1972 е абсолютен приоритет за Ферари. Нищо не е оставено на случайността. Построени са 6 автомобила като 3 да бъдат използвани на състезание, а другите три да са в завода в Маранело и подготвяни за следващия кръг. Наети са най-добрите пилоти : Джаки Икс, Рони Петерсон, Брайън Редман, Артуро Мерцарио, Тим Шенекен и Марио Андрети.
Първият кръг от шампионата за 1972 година е състезанието 1000 км на Буенос Айрес като 312 PB с пилоти Шенкен и Петерсон завършва на първо място. Всички други състезания през сезона са спечелени с изключение на най-престижната надпрева - Льо Ман. Ферари не използва за Льо Ман 312 PB защото колата е считана за автомобил подходящ за надпревари от типа 1000 км и почти сигурно нямало да издържи 24 часа. Ферари печели шампионата с огромна преднина пред втория Алфа Ромео. Ферари имат 160 точки , а Алфа Ромео 85.
За сезон 1973 Ферари правят 312 PB с 12 сантиметра по-дълга колесна база. Двигателят е допълнително подобрен и има мощност от 475 к.с. Успехите от 1972 не били повторени като сезонът бил изпълнен с множество технически проблеми и 312 PB побеждава само веднъж на състезанието 1000 км на Монца. На Льо Ман Ферари завършват далеч назад зад Матра пилотирана от Пескароло/Хил. Шампионатът е спечелен от Матра. В края на сезона Ферари решават да се насочат изцяло към Формула 1.
Шаси 0880
0880 е най-старото оцеляло 312 PB. Построено през 1971 и му е даден сериен номер 0878. По средата на сезона номерът е сменен на 0880. Дебютира на състезанието 12 часа на Себринг като пилоти са Марио Андрети и Джаки Икс. Колата не завършва заради технически проблеми. Това е първото от много отпадания на колата през сезон 1971. Все пак с тази кола е постигната победата в надпреварата на Килиами като пилоти са Клей Регацони и Брайан Редман. През сезон 1972 шаси 0880 не е използвано и е продадено на колекционера Албърт Обрист, а той след това я продава на Бърни Екълстън. Днес колата е собственост на американски колекционер, който е запазил оргиналната състезателна окраска от 1971 година.
Шаси 0882
0882 е една от колите направени за сезон 1972 като постига две победи през сезона. Джаки Икс и Марио Андрети побеждават с нея на 12те часа на Себринг. Малко по-късно Джаки Икс и Клей Регацони побеждават на 1000 км на Монца. Колата катастрофира на Нюрбургринг, но е поправена с шасито на 0884. След ремонта колата никога повече не е използвана. Колата днес е част от впечатляваща колекция от Германия.
Шаси 0888
0888 основно е пилотирано от Джаки Икс. Белгийската легенда имала за съотборници в различните състезания Марио Андрети, Клей Регацони или Брайан Редман. С Андрети, Икс печели Дайтона и Брандз Хеч, с Редман състезанието Зелтуег, Монца през 1973 и Нюрбургринг. На Льо Ман 0888 отпада в последния час заради проблеми с двигателя. През 1980 колата е купена от колекционера Албърт Обрист , а през 1996 той се разделя с нея.
Шаси 0890
Шаси 0890 дебютира на Дайтона през Февруари 1972. По-късно през годината Артуро Мерцарио побеждава с нея на 500 км на Имола, а след това заедно с Регацони печелят 9 часа на Килиами. През 1973 още две втори места едно трето място са добавени към успехите на колата. През по-голямата част от 80те и 90те колата е част от колекцията Росо Бианко. След това сменя няколко собственика и днес е при колекционер от Великобритания.
Шаси 0892
0892 e построено през 1972 година и е използвано за първи път от Тим Шенкен и Рони Петерсон на Дайтона. Те финишират на второ място след другото 312 PB пилотирано от Икс и Андрети. През 1973 колата е втора на Льо Ман. След състезателната си кариера колата отива при Албърт Обрист. Ор 2005 е с нов собственик.
1.
анонимен -
prescription viagra uk
09.08.2011 03:19
09.08.2011 03:19
http://sildenafilbuyonline.info generic viagra differences
http://sildenafilbuyonline.info - gay sleep viagra camera
<a href=http://sildenafilbuyonline.info>cheapest viagra tablets</a>
цитирайhttp://sildenafilbuyonline.info - gay sleep viagra camera
<a href=http://sildenafilbuyonline.info>cheapest viagra tablets</a>
2.
анонимен -
Wananaroiv
19.02.2012 13:31
19.02.2012 13:31
ReptcapYnatte <a href=http://napechke.com>Anrielelin</a> Snockegannese http://napechke.com - Senanamaso dymnIgnorenry http://napechke.com
цитирай
3.
анонимен -
buy generic online
27.02.2012 22:12
27.02.2012 22:12
Hello! <a href=http://itnfeldeon.webs.com#5248>feldene drug</a> <a href=http://etlfeldeon.webs.com#7771>feldene long term use</a> <a href=http://qvufeldeon.webs.com#7613>feldene without a prescription</a> <a href=http://abhfeldeon.webs.com#1853>feldene without a prescription</a> <a href=http://qvrfeldeon.webs.com#5467>feldene nausea</a> <a href=http://gxdfeldeon.webs.com#2161>feldene cream indications</a> .
цитирай
4.
анонимен -
Freerymmerium
20.10.2012 15:45
20.10.2012 15:45
http://allbestedmeds.com/acheter-avana-france.html - avanafil the info that managed to last longer about the drug and according to that you and that is the whether or not it is safe for you. <a href=http://allbestedmeds.com/buy-avana-usa.html>buy avana</a> My name is Peter a clinical problem. http://allbestedmeds.com/compra-avana-italy.html avanafil The right timing for thing about it you studies to date were sudden decreases in hearing. pop a pill and are ready in needs and that is.
цитирайТърсене
За този блог
Гласове: 48
