Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
24.11.2010 18:23 - Глава 29: Ferrari 250 P
Автор: ferrari1929 Категория: История   
Прочетен: 1947 Коментари: 0 Гласове:
1



 Както споменах в предишния пост, Енцо Ферари рядко си позволявал да експериментира или произвежда прекалено футуристични състезателни автомобили. Напротив, той следвал пътя на постепенната еволюция, която водела до създаването на бързи , но и издръжливи автомобили. В началото на 60те години повечето автомобилни производители преминали към състезателни машини с централно разположен двигател. Ферари също предприели тази стъпка, но единствено за автомобилите си от Формула 1 и състезателните прототипи с малък обем на двигателя. Чак през 1963 Ферари правят първия си състезателен автомобил с V12  двигател разположен централно. Прехода към централно разположение може да се счита за навременен защото в същия период Ферари доминира на състезанията за туристически автомобили като има 3 последователни победи на Льо Ман. 

Компанията използва натрупания опит от V6  и  V8  състезателните машини използвани предходните сезони и проектира опростено  стоманено тръбно шаси тип спейсфрейм за бъдещия V12  състезател. Окачването е пренесено от по-малките събратя на новата кола. Спирането било подсигурен от дискови спирачки Дънлоп отпред и отзад. Мястото, където преди се поставял моторът било използвано от радиаторите и резервоара. 

Зад пилота бил поставен надлъжно V12  къс блок , който всъщност бил силно еволюирала версия на първите агрегати Коломбо от 1946. Този тип двигател имал постигнати успехи на почти всички известни състезания и логично бил поставен в новата състезателна машина. Двигателят бил снабден с 6 двойни карбуратора Вебер, а мощността достигала 300 к.с. 

Колата е кръстена 250 P , където P  е съкратено за Прототип ( състезателен прототип). Готовото шаси е изпратено при Фатуци , където дизайнът на Пинин Фарина оживява в прекрасно купе от алуминии. Дизайнът на купето включвал множество аеродинамични елементи , които да подобрят стабилността при висока скорост. Отворите в задната част на автомобила разкривали най-голямата промяна при Ферари, местоположението на двигателя. Завършеният 250 P имал тегло от 760  kg  без гориво и пилот  и бил значително по-лек от 250 Testa Rossa. 

Новият прототип на Ферари прави своя състезателен дебют на Себринг . Двата записани за участие автомобили постигат убедителна двойна победа в надпреварата при това пред други 4 ферарита. Следват две шеметни победи на Нюрбургринг и Льо Ман като Лоренцо Бандини и Людовико Скарфиоти постигат първата победа на автомобил с централно разположен двигател на Льо Ман в историята. През есента Ферари представят нова версия на колата наречена 250 LM, която всъщност щяла да се произвежда в по-голям тираж както за заводския отбор така и за частни тимове.

250 LM  може да се счита за еволюция на 250 P. И все пак при 250 LM има много преработени елементи като най-голямата промяна е различния ъгъла на А колоната и по-дългата задна част.  Най-важно е да се каже, че са били използвани два вида двигатели един от 3.3, при който модела се прекръства на 275 LM  и един 4.0 литров , при който модела ства 330 LM. Мощността варирала от  320   370 к.с. 

Към края на жизенения цикъл на първите серии Ферарита с централно разположени двигатели се появил автомобилът на Форд  - GT 40 , който въпреки проблемите си ясно показа, че за в бъдеще ще бъде силен конкурент. През 1965 Ферари заместват първата серия автомобили с новия състезател наречен  P2. 

Шаси 0812
image
image
image
image

Шаси 0812 е второто от три направени  250 P за сезон 1963та. Дебютира на състезанието на Себринг  през Март, където финишира на 2ро място след другото 250 P. След разочароващо преставяне на Тарга Флорио, колата носи първата победа за Скудерия Ферари на Нюрбургринг като пилоти са Джон Съртийс и Уйли Майрес. Същата двойка пилоти кара колата и на Льо Ман . Двамата водят убедително, но пожар ги изважда от надпреварата. 

Изгорелият автомобил е върнат в завода на Ферари и е снабден с ново купе. Новото купе е дело на Джовани Мишелоти като дизайнът е необичаен и има врати подобни на класическия Мерцедес 300 SL Gullwing. С новото си купе колата е представена на изложението в Ню Йорк през 1968.  Луйджи Чинети получава колата, но през 80те е върната в Италия и снабдена с купе като оригиналното поставено. По-късно колата е реставрирана напълно до първоначалния си външен вид. 




Тагове:   Ferrari,


Гласувай:
1
0



Следващ постинг
Предишен постинг

Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: ferrari1929
Категория: Технологии
Прочетен: 1838134
Постинги: 115
Коментари: 682
Гласове: 48
Архив
Календар
«  Септември, 2018  
ПВСЧПСН
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930