Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
20.10.2010 15:59 - Глава 10: Ferrari 375 MM и други разновидности
Автор: ferrari1929 Категория: История   
Прочетен: 2508 Коментари: 0 Гласове:
0



 Когато Енцо Ферари основава своята компания, той наема своя бивш колега от Алфа Ромео , Д. Коломбо на поста главен  инженер. Основната задача на била да се разработи 12 цилидров двигател, който да бъде по-добър от съществуващия 8 цилидров агрегат на А.Р. 

Този първи двигател носещ името на Ферари започва жизнения си цикъл с обем от само 1.5 литра и се поставя в множество състезателни и шосейни автомобили на компанията чак до 1950. През същата 1950 Алфа Ромео доминира в състезанията Гран При и това води до напускането на Коломбо и назначаването на Аурелио Лампреди като главен инженер. Лампреди избира друг път на развитие и започва разработката на 4.5 литров 12 цилидров двигател без принудително пълнене. 

За да се запази теглото ниско, цилидровия блок и цилидровата глава са  направени от леки алуминиеви сплави. Всеки цилидров ред има по един горно разположен разпределителен вал и по два клапана на цилиндър. Агрегатът бил тестван през цялата 1950 и за следващата година бил готов да се бори срещу Алфа Ромео. Поставен в 375 Ф1 , двигателят все още не можел да се сравнява с двигателите на Миланския конкурент, но по-добрата консумация на гориво го правела сериозен претендент. Титлата е загубена само с една точка разлика в последното състезание за сезон 1951. 

Представянето на Ферари и промяната във фирмената политика на Алфа Ромео водят Миланската компания до напускане на Гран При шампионата. След това напускане, Ферари остава единствения отбор с добър автомобил във Ф1 и организаторите на шампионата решават да проведат състезанията за сезон 1952 и сезон 1953 по правилата на Ф2. Това решение прави двигателят на Лампреди непригоден, но жизнения му цикъл все още не е приключил. Големият V12 започва да се поставя на 375 ММ - лимитирана серия състезателни автомобили правени в периода 1953 -1954. 

Първите бройки от тези състезателни автомобили били екипирани с двигатели Tipo 102,  същите като използваните през сезон 1951 във Ф1. За по-голяма издръжливост двигателите били заменени от Tipo108, които имали подобни характеристики но с по-малка мощност. Пинин Фарина доставил 26  купета за автомобилите. Купетата били тип Спаидър и Берлинета. Останалите 5 направени били поръчкови изпълнения от други производители на купета. 

Шаси 0286 АМ
image
image
imageimageimage

imageАвтомобилът на снимките напуска завода на Ферари през  340 ММ екипиран с купе от Винале тип Спайдър. Използван е като тестов автомобил от заводския отбор и е първата кола, която получава по-големият двигател на Лампреди.  Още веднъж двигателят е уголемен  и така колата е поверена на Алберто Аскари и Джузепе Фарина, които побеждават на състезанието 1000 километра на Нюрбургринг. 

След състезателната си кариера колата е продадена на вносителя за САЩ на Ферари , Луйджи Кинети.  Той веднага участва на Карера Панамерикана заедно с Алфонсо де Портаго, но не успявар да финишират.  След кратко пребиваване в Мексико, колата е продадена на  Ален Гюберсон , който я екипира с облегалка за главата на пилота, аеродинамична перка и я преобоядисва в бял цвят. В този си вид колата участва на Карера Панамерикана през 1954 с екипаж Фил Хил и Ричи Гинтер, които завършват втори. През 1955 Каръл Шелби е следващата автомобилна легенда, която пилотира колата и печели състезанието Тори Пайнс. 

По-късно през 1955 колата става собственост на Луйс Беро и той я задържа в продължение на много години. За съжаление Беро не поддържа уникалната кола добре и тя се разрушава постепенно през годините. През 90те е възстановена напълно до вида си от 1954 и рали Карера Панамерикана от новия си собственик. 

Шаси 0322AM 

image
image

На снимките е една от заводските 375 ММ за сезон 1953. Първото състезание, на което участва е Льо Ман с купе тип Берлинета от Пинин Фарина. Тогава все още е задвижвана от по-малкия двигател "340" с обем 4.1 литра. На втората си изява , колата е с променена предна част и с  двигател "375" Tipo 102. Първият успех идва на 24 часа на Спа, където Фарина и Хауртън печелят състезанието. В края на сезон 1953 , колата участва на Карера Панамерика заедно с подобната  Шаси 0320АМ като колата на снимките завършва 4та, а Шаси 0320АМ на 6то място. 

Ferrari 375 MM Scaglietti Coupe Speciale
image
image
image

Колата на снимките започва съществуването си като 375 ММ Спайдър с купе на Пинин Фарина и е доставена нова на режисьора Роберто Роселини. Веднага след получаването на автомобила, Роселини изпраща колата при Скалиети да бъде обурудвана с ново купе. Като основно вдъхновение за дизайнерите на Скалиети бил използван наскоро пуснатия 300 СЛ на Мерцедес. Роселини задържа колата в продължение на 10 години. Уникатът сменя собсвениците си няколко пъти като през 90те е продадена в САЩ , където остава и до днес. 

Ferrari 375 Plus 
image
image

За да остане конкурентна на останалите състезателни автомобили през сезон 1954, Ферари правят еволюция на 375 ММ като увеличават двигателя до почти 5 литра. Новият модел носи името 375 Plus. Три автомобила биват подготвени за Льо Ман 1954. Само един от трите финишира, но печели състезанието като това става втора победа на пистата и първа заводския отбор Скудерия Ферари на Льо Ман. 

На снимките е първото  от шестте направени 375 Plus. Колата е снабдена с купе от Пинин Фарина. След кратка кариера за заводския тим, автомобилът е продаден в САЩ, където се състезава успешно. Възстановена е до това състояние през 90те. 

Шаси 0476АМ 
image
image

На снимките е една от 5те 375 ММ с купе различно от Пинин Фарина. Купето е на Джиа и след като е монтирано на шасито, колата прави дебют на изложението  Торино през 1954. Колата е поръчана от американеца Робърт Уйлке, който е един от най-големите клиенти на Ферари през 50те като купува 6 автомобила за 10 години.  Това е последното Ферари с купе направено от Джиа. 

След като изминава само 13,000 километра, колата е предложена на аукцион през 2002, където оферта от 1,300,000 швейцарски франка е отхвърлена. 



Тагове:   Ferrari,


Гласувай:
0
0



Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: ferrari1929
Категория: Технологии
Прочетен: 1838134
Постинги: 115
Коментари: 682
Гласове: 48
Архив
Календар
«  Септември, 2018  
ПВСЧПСН
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930