Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
18.10.2010 19:05 - Глава 7: Ferrari 500 F2
Автор: ferrari1929 Категория: История   
Прочетен: 1455 Коментари: 0 Гласове:
0



 След като Алфа Ромео  напуска Формула 1, ситуацията в шампионата става доста несигурна поради липсата на достатъчно автомобили отговарящи на изискванията на организаторите.  С изключение на Ферари , никой друг производител не искал да създаде и развива автомобил за Ф1 за сезон 1952.  Всички те имали за цел първо да стабилизират бизнеса си с шосейни автомобили и чак след това да участват във Ф1 и други скъпо струващи състезания. Организаторите на Ф1 ясно виждали наближаващия провал на сезона и решили да проведат сезон 1952 с автомобили с параметри на колите от по-ниската Формула 2.  С тези по-малки, по-евтини болиди , организаторите разрешили проблема с липсата на участници за състезанията Гран При. 

Първоначално автомобилът на Ферари за Формула 2 бил 166 Ф2  , представен през 1949. Автомобилът не бил конкурентно способен на британксите четири цилиндрови състезателни машини. Енцо Ферари бил впечатлен от тези малки, но ефективни двигатели и възложил на Аурелио Лампреди да разработи подобен агрегат. Отначало Лампреди направил разработка за 2.5 литров двигател, но след анонсирането на промените във Ф1 за сезон 1952, той намалил обема на 2.0 литра. Лампреди обстойно следвал концепцията на британските двигатели и създал лек агрегат направен от алуминиеви сплави, задвижван от верига, с два горно разположени разпределителни вала и дишащ благодарение на два карбуратора Вебер. Новият двигател на Ферари достигал мощност от 165 к.с. в началото на сезона. 

Новият автомобил получава името 500 Ф2. Като цяло, машината не е нещо революционно що се отнася до шаси и окачване. Дизайнтът на купето за първи път използва предна част от отворен тип. 

В компанията на изключително силна конкуренция в лицето на HWM, Гордини, Мазерати и Купър, Скудерия Ферари прави един от най-силните си сезони.  Пиеро Таруфи печели още в първото от 8те състезания в календара на шампионата. На Инди 500, Ферари изпраща свои автомобили, но не успява да победи заради различните изисквания за автомобилите определени от организаторите на състезанието. Обратно в Европа, водещият пилот Алберто Аскара побеждава в останалите 6 състезания и заслужено е коронясан като световен шампион във Ф1 за 1952. Аскари е следван от съотборниците си  Джузепе Фарина и Нино Таруфи. 

Въпре че, конкурецията има цяла година да настигне Ферари, доминацията на 500 Ф2 продължава и през сезон 1953. През годината Аскари побеждава в 5 от 9 състезания. На Инди 500 отново не бил постигнат успех, отново поради различните изисквания. В последното състезание 500 Ф2 е победен от великия Хуан Мануел Фанджо и неговото Мазерати.  Освен 6те заводски автмобила , били направени още 5 , които са продадени на частни състезатели. Тези 5 автомобила участват в множество нешампионатни състезания. 

След 2 години на състезания с автомобили с параметри от Формула 2, изискванията за болидите с връщат към нормалните за Формула 1 стойности. Лимитът за обем бил 2.5 литра, а това позволило на Ферари лесно да модифицира колата си за новите правила.  Резултатът от тази модификация бил 625 Ф1. Новото Ферари не можело да се сравнява с по-модерния Мерцедес-Бенц W196 и след това с Ланча Д50. Въпреки това, Фройлан Гоназалес взима победата в Гран При на Великобритания през 1954, а Морис Тринтиган побеждава в Монако през 1955. Четири цилидровия двигател на Лампреди е поставян и на успешните състезателни автомобили 750 Монца и 500 Мондиал. 

Много е трудно да се каже колко 500Ф2 и 625Ф1 са останали, поради практиката на Ферари да рециклира използваните си шасита и да ги препродава на клиенти. Повечето оцелели автомобили са с монтирани по-големи двигатели и са продължили да се състезават още няколко сезона. Четири цилиндровите Ферарита били много популярни в Австралия и Нова Зеландия. Ферари 500 Ф2 ще остане в историята като един от двата най-успешни състезателни автмобила във Формула 1 ( другият е Макларън МП 4/4 от 1988 г. ) и като колата помогнала за спечелването на първата титла във Формула 1. 

Шаси 0188Ф 
image
image

Това е третата от допълнително направените за частни клиенти  5 броя 500 Ф2. Продадено е на Боби Беърд от Северна Ирландия. Той я купува за своя пилот Рой Салвадори, но самият Беърд решил да пилотира колата след като прекарал няколко часа зад волана. През 1954 шаси 0188Ф е продадено на Рег Парнели, който монтира двигател тип 625 и се състезава успешно на множество местни състезания. В края на годината заменя колата и тя отново се озовава в завода на Ферари. Компанията я дарява на Музей Бискарети в град Торино.  

Шаси 5 
image
image


Това е 5тото от 6те направени за заводския отбор Ферарита 500 Ф2.  Състезава през 1952 и 1953. Това е колата използвана от Алберто Аскари. Известният историк Дъг Най казва за колата " Това е може би най-успешното шаси в историята на Формула 1". Колата е пилотирана и от Морис Тринтиган и бъдещият световен шампион Майк Хауртън. След състезателната си кариера, колата е продадена екипирана с по-голям двигател. За последните няколко десетилетия  е част от огромната колекция Донингктън. 




Тагове:   Ferrari,


Гласувай:
0
0



Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: ferrari1929
Категория: Технологии
Прочетен: 1838134
Постинги: 115
Коментари: 682
Гласове: 48
Архив
Календар
«  Септември, 2018  
ПВСЧПСН
12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930