Потребителски вход

Запомни ме | Регистрация
Постинг
12.10.2010 04:03 - Глава 6: Ferrari 340 America и двигателите на Лампреди
Автор: ferrari1929 Категория: История   
Прочетен: 1938 Коментари: 0 Гласове:
0





 Когато Енцо Ферари статира своята собствена компания , той имал за цел да се състезава и побеждава на най-високите нива в автомобилния спорт.  Това в самото начало означавало да се изправи срещу преднишните си работодатели и партньори  - Алфа Ромео и по-конкретно Алфа Ромео 158. Автомобил проектиран от Коломбо и използван от Ферари като основен състезател в края на 30те години. Правилата за Гран При състезания ограничавали обема на двигателя до 1.5 литра ако са с принудително пълнене и до  4.5 литра при нормално такова. Както при Алфа Ромео , Коломбо избира дизайн на двигател с принудително пълнене.

Единствената прилика между Алфа Ромео 158 и новия дизайн на Коломбо бил еднаквия обем на двигателите. Агрегатът на Алфа Ромео бил осем цилидров редови, а този за Ферари  V-образен с дванадесет цилиндъра.  Първият двигател на Ферари бил инсталиран в множество състезателни автомобили. Обемът му се увеличава първо до 2.0 литра, а след това до над 3.0 литра. Въпреки постоянните подобрения по дизайна, агрегатът разработен от рано напусналия Коломбо не успява да се противопостави на конкурентите от Алфа Ромео.

С пристигането на новия главен инженер, Аурелио Лампреди, започва работата по изцяло нов мотор  със значително по-голям обем. Екипът от инженери от самото начало знаел, че и новия двигател трудно ще бъде адекватна конкуреция на Алфа Ромео, но очаквали значително по-ниска консумация на гориво и по-дълъг  живот на гумите при тази втора генерация състезатели на Ферари. Всички тези подобрения логично щели да намалят броя на пит стоповете по време на състезание и следователно ще подобрят представянето на черните кончета. Този нов двигател е останал в историята като „ дълъг блок”  V12. Новият двигател на скудерията се появява  в началото на 1950 и е имал обем от малко над 3.3 литра.  Този нов двигател прилича изключително много на двигателите на Колмобо, с изключение на големината обема. Настоящият агрегат бил изграден от леки алуминиеви сплави , 1 горно разположен разпределителен вал,  по 2 клапана на цилиндър и 3 двойни карбуратора Вебер.

Новият двигател бива поставен в традиционно за Ферари шаси, което почти не променя дизайна си от 1946 и се използва успешно до средата на 60те години. Два екземпляра били построени за Мille Miglia през 1950, а купетата били изработени от Туринг Милано.  Автомобилите носели името 275 S.  Състезателният дебют за новия двигател не бил  добър като и двата автомобила отпадат поради множество проблеми със скоростните кутии и гумите.  Развитието  продължило през годината като обемът достигнал оптималните 4.5 литра, обозначени от състезателните правила.

За шосейните автомобили, които щели да се използват за състезания, бил избран по-малък вариант с 4.1 литра на новия двигател, имащ скромната мощност от 220 к.с.  Шасито било увеличено минимално и  този нов модел получил името 340 Америка.  Първият екземпляр  бил показан на автомобилното изложение в Париж в края на 1950, екипиран с  купе тип Barchetta направено  от Туринг Милано.  Винале и Джиа също направили много от купетата за колите.  Първата голяма победа на автомобил задвижван от двигател на Лампреди идва на Mille Miglia през 1951 година. Луйджи Вилорезе печели състезанието , пилотирайки Ферари 340 Америка. С 23 произведени екземпляра, Ферари 340 Америка става популярен избор за много частни състезатели от двете страни на Атлантическия океан.  В същото време, с 375 F1, Ферари трупат престиж във Формула 1 като завършват шампионата на второ място, само на 1 точка зад победителите.

Промяна в правилата прави двигателят на Лампреди непригоден, но развитието му  продължава . Енцо Ферари представя нов модел – 342 Америка предназначен за по-заможна клиентела . Тази кола била шосеен  вариант на 340 Америка направен само в 6 броя.  Следващата голяма стъпка в развитието на новия двигател бил модела 340 Мексико, от който са направени само 4 броя специално за състезанието Карера Панамерикана през 1952 година.  Истинският заместник на 340 Америка се появява през 1953 в лицето на 340 ММ, който използва колесна база от 2500 мм и разполага с мощност от 300 к.с.

Шаси 0030МТ
image
image

imageПоказанaта на снимката е  най-първото Ферари  275 S с поставен двигател по дизайн на Лампреди. Колата е със сериен номер 0030MT. Състезава се активно в началото на 50те години, а днес е с поставено купе от Фонтана и двигател 340 с обем 4.1  литра.  След края на състезателната си кариера, колата е продадена в САЩ, където остава до 2003. След това се завръща в Европа. 

Шаси  0082А
image

На снимката е първото произведено 340 Америка. Купето е стил берлинета и е направено от Винале. Това е автомобилът победител на Mille Miglia през 1951. По-късно през същата година печели Гран При на Португалия. Само 4 автомобила са снабдени с купета тип берлинета  от Винале. За последните 50 години колата сменя собственика си многократно. Тук е снимана през 2002 на Гудууд Фестивал на скоростта. 

Шаси 0150А
image

image

На снимката е едно от четирите шасита на 340 Америка снабдени с купе от Джиа. Колата е закупена нова в САЩ, където се е състезавала от време на време. Най-забележителното постижение е 5то място на Карера Панамерикана през 1952 с екипаж Джак и Ърни Макафии. През 2006 колата е продадена на търг за сумата от 850,000 долара. 

Шаси 0114А
image

На снимката е втората направена 340 Америка и тази, която е била на представянето на модела в Париж. След представянето на автомобилното шоу е продадена на швейцарски частен състезател, който участва с колата на Mille Miglia през 1951, но с минимален успех. Автомобилът остава в Швейцария в продължение на 40 години при първия си собственик. През това време , двигателя е сменен с такъв от 250 GT. Оригиналният двигател Лампреди е запазен. Колата е с купе на Туринг. 

Шаси 0196А
imageimage
imageimage

На снимката е показана едно от от 5тр  340 Америка , които оригинално са доставени с купе тип баркета/спайдър от Винале. Може да бъде разпознато по голямата овална предна решетка и малките два въздухозаборници малките от двете страни на решетката. Колата е била една от използваните от заводския отбор за състезания. Участвала е на Mille Miglia през 1952 и на Льо Ман през същата година, но и на двете състезания отпада. По-късно , автомобилът е снабден с купе тип берлинета отново направено от Винале и с по-голям двигател с обем 4.5 литра. През 2006 е възстановена до оригиналното си състояние. 

Ферари 342 Америка кабриолет с купе на Пинин Фарина
image

Ферари 342 Америка берлинета с купе на Пинин Фарина
image

Шаси 0226АТ и Шаси 0222АТ
image
image
image
image

image
image

На снимките са 2 от 3те Ферари 340 Мексико направени с купе тип берлинета направено от Винале. Това са част от автомобилите специалнот направени за състезанието Карера Панамерикана. Трите берлинети на Винале участват в състезанието, но тези двете на снимките отпадат. Третата берлинета завършва на престижното 3то място. 
image

На снимката е открит вариант на 340 Мексико отново с купе от Винале. 






Тагове:   Ferrari,


Гласувай:
0
0



Следващ постинг
Предишен постинг

Няма коментари
Търсене

За този блог
Автор: ferrari1929
Категория: Технологии
Прочетен: 1845001
Постинги: 115
Коментари: 682
Гласове: 48
Архив
Календар
«  Октомври, 2018  
ПВСЧПСН
1234567
891011121314
15161718192021
22232425262728
293031